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CNC數(shù)控車床,東莞數(shù)控車床,深圳數(shù)控車床 汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷沖壓

汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷沖壓

汽車零部件加工工藝之鍛造

     在汽車零部件加工制造過程中，廣泛地選用鍛造的加工方式。鍛造分為自由鍛造和實體模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放到鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方式加工。汽車零部件加工實體模型鍛造是將金屬坯料放到鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方式。實體模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的鋼件形狀更復雜，外形尺寸更精Jiang確。汽車零部件加工模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節(jié)等。 　　

 汽車零部件加工工藝之冷沖壓　

   汽車零部件加工選用冷沖壓加工的零件有：發(fā)動機油底殼，數(shù)控車床廠家，制動系統(tǒng)底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都歷經(jīng)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，需要制備沖模。

沖模一般分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。汽車零部件加工生產加工時，坯料放到2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。

數(shù)控機床加工的普及程度及其性能水平介紹

數(shù)控機床加工的普及程度及其性能水平介紹

　  隨著科學技術的進步和機床工業(yè)的發(fā)展，6136數(shù)控車床，數(shù)控機床的普及程度及其性能水平，成為衡量一個國家裝備制造業(yè)和核心競爭力的重要標志。

　 近年來，我國的數(shù)控機床技術通過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新獲得了快速發(fā)展，數(shù)控車床送料機，數(shù)控機床的品種、數(shù)量和服務領域在中低端市場形成了一定優(yōu)勢。

    但在高中端市場，珠海數(shù)控車床，我國數(shù)控機床競爭力仍然薄弱，主要被歐洲、日本和臺灣的制造商所壟斷，在高中檔、大型數(shù)控機床和相關功能部件等領域與國外先進水平差距較大。加快發(fā)展數(shù)控機床產業(yè)已成為我國裝備制造業(yè)的現(xiàn)實要求。

數(shù)控加工車床的靜壓導軌

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      數(shù)控加工車床的靜壓導軌是將具有一定壓力的油液通過節(jié)流器輸送到導軌滑動面之間的油腔中，形成壓力油膜，將運動件浮起，使導軌面間處于純液體摩擦狀態(tài)。根據(jù)承載的要求不同，數(shù)控加工車床的靜壓導軌分為開式和閉式兩種。開式靜壓導軌只能承受垂直方向的負載，承受顛覆力矩的能力差;閉式靜壓導軌則具有承受各方面載荷和顛覆力矩的能力。

    靜壓導軌的導軌面之間處于純液體摩擦狀態(tài)，因此不產生磨損，精度保持性好，壽命長，而且導軌的摩擦系數(shù)小(一般為0.0005～0.001)，機械效率高，能長期保持導軌的導向精度。壓力油膜承載能力大，剛度好，有良好的吸振性，導軌運行平穩(wěn)，低速下不易產生爬行現(xiàn)象。但靜壓導軌結構較為復雜，并需要有一個具有良好過濾效果的供油系統(tǒng)，制造成本也較高。此導軌多用于重型數(shù)控加工機床。

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